CBIES AUTOMOTIVE|צינור הפליטה מחורר כדי לדלוף מים, נכון?
כולנו יודעים שהמנוע יפיק לחות לאחר בעירה, ואדי המים יתעבו ויצרו מים נוזליים לאחר מעבר בצינור הפליטה. ברור שחלק מכלי הרכב ירגישו את צליל הצטברות המים במערכת הפליטה במיקום המשתיק הראשי לאחר קילומטראז' מסוים. , אז יש אנשים שיחשבו שכמות גדולה מדי של מים שהצטברו יאיץ את הקורוזיה של מערכת הפליטה, אז האם זה סביר לקדוח חורים במשתיק כדי לתת למים שהצטברו החוצה?
CBIES AUTOMOTIVE היא יצואנית מובילה של חלקי רכב. עיסוקה העיקרי כולל ייצוא של חלקים ורכיבים רבים כולל רכבצינורות פליטה, מוטות פגיעה בדלת צד,צינורות מושב, צינורות מדידה של מכשירים ומוצרי צינור רבים אחרים. זה היה מעורב עמוק בתעשייה במשך עשרות שנים. , לא רק שמכירים היטב את המבנה והביצועים של המוצרים שלהם, אלא גם יש להם עתודת ידע מסוימת למבנה רכב. בואו נדבר אם קידוח צינור פליטה הוא סביר וישים.
ל-CBIES AUTOMOTIVE נודע כי מחלקת הפיקוח להגנת הסביבה אינה מאפשרת לרכבים לקדוח חורים ללא רשות. בצינור הפליטה לאחר הקידוח תהיה בעיית דליפת פליטה במהלך בדיקת הפליטה השנתית, שתהיה לה השפעה משמעותית על תוצאות בדיקת הפליטה, ולכן גם הדבר אסור. אחת הסיבות לחבטות.
עם זאת, מובן שלחלק מהמותגים של רכבים יהיו חורים קטנים בצינורות הפליטה כשהם יוצאים מהמפעל. מנקודת מבט זו, האם קידוח באמת טוב לנפח כלי הרכב?
באופן תיאורטי, ניקוב צינור הפליטה הורס את המבנה של חלק משתיק הקול, מה שעלול לגרום לבעיות כמו צליל פליטה חזק, פגיעה בביצועי הפליטה או ביצועי המנוע.
עם זאת, אם קודחים רק חור בקוטר של כ-3 מ"מ, אין דבר כזה פגיעה במבנה. אלא אם כן המקדחה עמוקה מדי, המבנה הפנימי עלול להיות מושפע משגיאת קידוח. מבחינת הסאונד, בטוח שקול הפליטה יתגבר לאחר הקידוח, אבל זה לא ברור מדי, וזה לא ישפיע על חווית הנהיגה היומיומית.
לטענת אנשי התעשייה הרלוונטית, לאחר הקידוח, עקב חשיפה לאוויר לח, מהירות הקורוזיה תגדל במקום. חובבי הרכב הללו צריכים לדעת כולם שהקורוזיה של צינור הפליטה על ידי מים מצטברים היא בהחלט מהירה מזו הנגרמת על ידי לחות, והטמפרטורה בתוך צינור הפליטה גבוהה יחסית. בהיעדר מים מצטברים, ניתן לייבש בקלות אדי מים או לחות.
העיצוב של מערכת הפליטה של דגמים מסוימים הוא ממש לא הגיוני, קל לייצר מים, ורובם עשויים מפלדת פחמן רגילה, קצב הקורוזיה מהיר יותר. אם לרכב שלך באמת יש את המצב הזה, כדי למנוע גריטה של צינור הפליטה בטרם עת, עדיין שווה לנסות ניקוב בצינור הפליטה.
אם צריך לקדוח את המכונית החדשה, CBIES עדיין לא ממליצה עליה. בחלק מהדגמים יש חומר צינור פליטה טוב יותר, אשר לא קל להחליד ובעל ביצועי ניקוז טובים. אם לא ניתן לנקז את המים, נסה שוב לקדוח חורים. עדיף לעשות טיפול נגד חלודה בחלק האחורי של מערכת הפליטה בעת קידוח חורים, ולמרוח מעט חמאה על עמדת הקידוח, ההשפעה תהיה טובה יותר.
בדרך כלל, אל תהיו עדינים מדי בנהיגה. בעירה לא מספקת תחמיר את הצטברות המים. כל עוד המהירות לא חורגת מאזור הקו האדום, היא בעצם בטווח המהירות הבריא, מה שלא יגרום לעומס נוסף על המנוע, ומהירות גבוהה עוזרת להסיר משקעי פחמן בצילינדר. כל עוד זה לא בצורת סיבוב תכוף בהילוך נמוך ובמהירות גבוהה, ההשפעה על צריכת הדלק היא מזערית.
